主管机关或被认可组织如果要求,对于压载舱合拢后钢表面处理

国际海事组织第82届海上安全委员会于2006年11月29日至12月8日在土耳其伊斯坦布尔召开,12月8日一致通过了”所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”(简称压载舱涂层标准)。根据本届会议通过的国际海上人命安全公约第Ⅱ-1/3-2条修正案,该标准将强制适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500总吨以上船舶的专用海水压载舱和150米以上散货船的双舷侧处所。如无建造合同,则2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶,或2012年7月1日之后交船的船舶都必须符合该标准。

受到国际造船界和航运界广泛关注的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》审议基本结束。5月10-19日在英国伦敦召开的国际海事组织海上安全委员会第81届会议批准了这一标准,按照强制性公约和标准的批准通过程序,该标准将由今年11月底召开的第82届海安会最终通过,该标准将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的500总吨以上新船的专用海水压载舱和船长超过150米的散货船双舷侧处所。

本届会议还着重对涂层系统的认可、检查和验证机制方面进行了讨论。会议决定,表面处理和涂装过程的检查计划应由船东、船厂和涂层生产商达成一致,并提交主管机关或被认可组织审查。主管机关或被认可组织如果要求,可以参与协商过程。该条还规定检查的证据应有报告并归入到涂层技术文件中。

船舶压载舱涂层性能标准是本届海安会的重要议题之一。中国、日本、韩国、丹麦、希腊,以及其他国际航运、造船组织等就此项议题向大会提交了14份提案。会上,中国代表对提交的关于标准实施日期和涂层维护修理提案作了介绍,并阐述了我国对制定该涂层性能标准的原则立场。

按照IMO的工作程序,涂层性能标准在正式通过前,由起草组对文本做最后的编辑性审核。中国提出的修改意见全部被采纳,特别是将原草案表4.1第4.3条干膜厚度测量参照的ISO198400改为参照”SSPC-PA2-2004″,意味着取消了原ISO标准中对钢表面粗糙度校正的要求,避免了原校正要求导致我国大部分船厂可能需要额外增加一道涂层的状况。来源:中国船级社

会议采纳了中国和其他国家提案的建议,同意决定该标准强制生效的《1974年国际海上人命安全公约》修正案将采用“签订建造合同日期”确定标准适用日期,而不是SOLAS公约中一直沿用的“铺设龙骨日期”。因此,该标准将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500总吨以上的新船;无建造合同的则为2009年1月1日以后铺设龙骨或处于类似建造阶段的船舶;或在2012年7月1日以后交船的船舶。

会议成立了专家组,具体讨论船舶设计设备分委会第49次会议遗留的技术问题并完成涂层标准和公约修正案的批准稿,以提交本届海安会批准。获批的船舶压载舱涂层性能标准规定,涂层名义干膜厚度为320微米;灰尘等级为“小颗粒灰尘如不用放大镜在钢表面可见,应予清除”(相当于ISO标准中分布度标准的2-3级);合拢后表面处理方面,允许大接缝采用工具打磨,如连续破损超过25平方米或紧邻的小范围损坏面积总和小于全舱面积2%的可允许打磨达St3级,超过2%的则要求喷砂处理到Sa2.5级;删除了在钢板表面不允许磨料嵌入的规定,改为“嵌入涂层的磨料应该清除”;钢表面可溶性盐限制标准采纳DE49次会议已确定的“小于50毫克/平方米”的标准。

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